Retour sur une série de vols exceptionnels en Antonov AN-225
Au début du COVID-19 en Europe, gouvernements et entreprises privées se sont retrouvés en forte pénurie de masques. Les besoins étaient immenses, les délais critiques : comment acheminer très vite des volumes colossaux de fret sanitaire depuis la Chine vers l’Europe ? Pour Dynami Aviation OPS, la réponse tenait en un seul appareil : l’Antonov AN-225 Mriya, le plus gros avion cargo du monde.
140 tonnes de masques sur une route Chine-Europe
Notre équipe a organisé une série de vols entre Tianjin (TSN), Vatry (XCR) et Shannon (SNN), en mobilisant l’AN-225 pour répondre à l’urgence et en emportant environ 140 tonnes de masques sur la route TSN-XCR et 120 tonnes sur la route TSN-SNN. Bien en deçà des 250 tonnes de charge max de l’AN-225, non pas par manque de performance, mais parce que les masques prenaient surtout du volume.
Une icône devenue unique au monde
Construit dans les années 1980 pour le programme spatial soviétique, l’AN-225 était un exemplaire unique, devenu une véritable icône de l’aviation cargo. Sa destruction en 2022 sur l’aéroport de Hostomel a marqué toute la communauté aéronautique, et pour nous ces opérations COVID restent parmi les missions les plus marquantes réalisées avec ce géant du ciel : une course contre la montre, la mobilisation de toute une chaîne opérationnelle entre la Chine et l’Europe, et le privilège de travailler avec un appareil unique au monde.
Le rôle du broker face à un enjeu hors norme
Chez Dynami Aviation OPS, notre métier de broker, c’est de concevoir et piloter des solutions d’affrètement complètes : choisir la bonne machine, orchestrer l’ensemble des acteurs, sécuriser les aspects réglementaires et opérationnels, pour répondre à des enjeux bien plus grands qu’un simple transport.
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Questions fréquentes sur l'Antonov AN-225 Mriya
Quel est le plus gros avion cargo du monde ?
L’Antonov AN-225 Mriya était le plus gros avion cargo du monde, un exemplaire unique construit dans les années 1980 pour le programme spatial soviétique, capable de transporter jusqu’à 250 tonnes de fret.
L'AN-225 Mriya vole-t-il encore aujourd'hui ?
Non. L’unique exemplaire de l’AN-225 a été détruit en 2022 sur l’aéroport de Hostomel en Ukraine, un événement qui a marqué toute la communauté aéronautique internationale.
Quel rôle l'AN-225 a-t-il joué pendant la crise du COVID-19 ?
Au début de la pandémie, l’AN-225 a été mobilisé pour acheminer en urgence des volumes colossaux de masques et de matériel sanitaire depuis la Chine vers l’Europe, sur des routes comme Tianjin-Vatry et Tianjin-Shannon.
Pourquoi l'AN-225 n'a-t-il transporté que 140 tonnes alors que sa charge max était de 250 tonnes ?
Les masques et le matériel sanitaire prenaient surtout du volume plutôt que du poids. La limite de la mission n’était donc pas la performance de l’appareil mais l’encombrement volumique de la cargaison.
Quel est le rôle d'un courtier aérien dans une mission avec un appareil aussi rare que l'AN-225 ?
Le courtier doit choisir la bonne machine, orchestrer l’ensemble des acteurs de la chaîne logistique, et sécuriser les aspects réglementaires et opérationnels d’une mission d’une ampleur exceptionnelle, dans un contexte d’urgence sanitaire mondiale.
Existe-t-il d'autres avions cargo capables de remplacer l'AN-225 ?
Aucun avion cargo actuel n’égale exactement la capacité de l’AN-225. Pour du fret hors gabarit à très grande échelle, des appareils comme l’Antonov An-124 Ruslan ou certains porteurs spécialisés restent des alternatives possibles, avec des capacités moindres.
